Особенности применения масел в двигателях, работающих на газовом топливе

Вопрос: Можно ли машине, настроенной для работы на сжатом метане (CNG), перейти на жидкий метан (LNG) или на пропан-бутан (LPG) и наоборот?

Справка эксперта MITASU OIL: Нет. Главная сложность при переходе с одного газа на другой заключается в том, что для хранения разных видов газового топлива в автомобиле, требуются абсолютно разные резервуары. Создание «универсального» газового оборудования, способного работать с различными видами газового топлива, в принципе возможно, однако такое оборудование будет сложнее и существенно дороже однотопливного, и на данном этапе развития газовой техники создание установок, способных работать, например, на сжатом метане и на пропан-бутановой смеси, экономически нецелесообразно.

Вопрос: Как изменяется работа двигателя при переводе его с бензина на газовое топливо?

Справка эксперта MITASU OIL: В случае если газовое оборудование настроено правильно и двигатель технически исправен, изменения в его работе минимальны. Как правило, расход газового топлива равен 100 – 110% расхода бензина или дизтоплива. Обычно в режимах частичных нагрузок или на холостых оборотах расход газа выше, чем традиционного топлива, при максимальной мощности двигателя расход газа может быть даже на несколько процентов ниже. Динамика автомобиля, работающего на газе, чаще всего, несколько хуже, чем на традиционном топливе.

Вопрос: Какие настройки нужно сделать при переводе двигателя на газ топливо?

Справка эксперта MITASU OIL: Владельцу автомобиля с установленным современным газобалонным оборудованием (ГБО) самостоятельно никаких настроек делать не нужно. Другой вопрос – правильность установки и настройки газового оборудования. Так, бытует мнение, что «пропан-бутановое» ГБО наиболее популярного на сегодняшний день так называемого «четвертого поколения» самостоятельно определяет и регулирует опережение зажигания при переключении на газ. Это не так. Газовый контроллер лишь определяет время открытия газовых форсунок (то есть определяет количество подаваемого газа) в зависимости от режима работы двигателя, температур окружающего воздуха, температуры газа и т. д. Правильность регулировки угла опережения зажигания очень важна для газового двигателя. Нужно учесть, что октановое число газового топлива значительно выше этого показателя у бензина. Пропан-бутановая смесь имеет октановое число в пределах 102 – 106 единиц, а метан – до 120 единиц, поэтому зажигание, настроенное на октановое число бензина будет «позднить», вследствие чего при переключении на газ возможна не только потеря динамики и увеличение расхода топлива, но и при определенных условиях «прогар» выпускных клапанов. Также в числе особенностей двигателей, работающих на газе, следует отметить более высокие требования к чистоте воздушного фильтра, поэтому интервал его замены стоит сократить.

Вопрос: Какие требования предъявляются к моторному маслу для двигателя, работающего на газе?

Справка эксперта MITASU OIL: В сравнении с традиционным моторным топливом при сгорании газового топлива образуется больше воды и окислов азота. В связи с этим масло для двигателя, работающего на газовом топливе, должно быть стойким к обводнению и воздействию окислов азота (нитрованию). Кроме того, моторные масла для газовых двигателей должны содержать ограниченное количество металлорганических присадок, иметь меньшую, по сравнению с обычными маслами, сульфатную зольность. Это необходимо для того, чтобы предотвратить образование на клапанах, днищах поршней, распылителях форсунок и в камерах сгорания высокотемпературных отложений, негативно влияющих на работу двигателя.

Вопрос: Различаются ли требования к маслу при работе в двигателях на разных типах газового топлива?

Справка эксперта MITASU OIL: В случае если речь идет об автомобильных двигателях, предназначенных для работы на традиционном топливе и впоследствии переведённых на газ, достаточно того, чтобы масло для такого двигателя отвечало вышеперечисленным требованиям, независимо от того какое топливо используется – метан или пропан-бутан. Если же речь идёт о требованиях индустриальных двигателей, изначально предназначенных для работы на том или ином типе газового топлива, то в этом случае как конструкция самих двигателей, так и требования к маслам для них могут существенно отличаться.

Вопрос: Как компания «Митасу» решает вопрос адаптации своих масел к работе в двигателях на газовом топливе?

Справка эксперта MITASU OIL: В ассортименте нашей компании есть как универсальные масла серии «Платинум», обладающие высокой окислительной стойкостью и низкой сульфатной зольностью, что позволяет использовать их в автомобильных двигателях, работающих на газе, так и масла, в производстве которых использованы специальные пакеты присадок, повышающие устойчивость к негативным факторам, возникающим при работе автомобильного двигателя на газе, например, MJ-124. MITASU MOTOR OIL SL 10W-40 Synthetic Blended и MJ-F11.MITASU SPECIAL F 5W-30 100% Synthetic.